autodataUna alianza de partes interesadas que representan al mercado de la asistencia posventa del automóvil, entre las que se incluyen las aseguradoras, ha pedido a los responsables políticos de la UE que presenten legislación para 2020 a fin de garantizar unas condiciones de igualdad reales para el acceso a distancia a los datos a bordo de los vehículos.

En un nuevo manifiesto, la alianza dijo que, para poder seguir ofreciendo servicios y soluciones competitivas e innovadoras a sus clientes, los operadores independientes necesitarían (con el consentimiento del conductor):

Estas capacidades no se abordan adecuadamente en el modelo de acceso propuesto por los fabricantes de vehículos, el denominado «vehículo extendido», que canaliza toda la comunicación para el acceso remoto a los datos a través del servidor backend propietario del fabricante del vehículo

  • Acceso independiente y directo en tiempo real a los datos generados en el vehículo que no son supervisados por los fabricantes de vehículos.
  • Comunicación bidireccional con el vehículo y sus funciones, independiente del fabricante del vehículo.
  • Interacción remota segura e independiente con el conductor, utilizando interfaces a bordo del vehículo (por ejemplo, a través del tablero de instrumentos o de los comandos de voz).
  • Software independiente que funciona directamente en el vehículo conectado para procesar los datos lo más cerca posible de su fuente.

El modelo de los fabricantes no cumple

Esto es posible utilizando una plataforma de acceso abierto a bordo del vehículo (OTP). Su arquitectura de seguridad inherente también soportaría los estándares más altos en términos de ciberseguridad y privacidad de datos y, por lo tanto, no supondría un riesgo en términos de seguridad y protección.

Sin embargo, las pruebas exhaustivas han demostrado que estas capacidades no se abordan adecuadamente en el modelo de acceso propuesto por los fabricantes de vehículos, el denominado «vehículo extendido», que canaliza toda la comunicación para el acceso remoto a los datos a través del servidor backend propietario del fabricante del vehículo. De hecho, debido a sus defectos conceptuales inherentes, un modelo de este tipo podría costar hasta 65.000 millones de euros para los consumidores y los operadores independientes en 2030.